日前，財政部發(fā)布報告稱，今年我國將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。消息一出，讓十年來幾度浮沉的“費改稅”再度浮出水面，成為熱議話題。

　　由于出臺時間得到初步確認，因此，“費改稅”后的油價問題格外令人關注。有消息稱，燃油稅開征后，油價將比2006年中期油價高30％。此外，高50%、100%、甚至300%的說法也有存在。那么，到底燃油稅后的價格會是多少？

　　說法：上漲30%

　　就在財政部發(fā)布此消息前不久，世界銀行公布其針對中國高速公路的最新研究報告，其中指出如果中國政府決定依靠燃油稅來支持各種公路維護支出，燃油稅后價格將比2006年中期油價高30％。

　　此后，國家稅務總局相關人士在受訪時稱，實行“費改稅”后，養(yǎng)路費、客運附加費等相關行政事業(yè)性收費將同時停止，但部分貸款修建的高速公路收費不一定會取消。

　　基于以上原因，有業(yè)內人士認為，燃油稅開征初期，主要用于彌補各種公路的養(yǎng)護支出。因此，稅后油價上調30%比較現(xiàn)實。

　　另一方面，根據(jù)海南長期開征燃油附加費的經驗，稅后油價上調30%的方案比較可行，也接近海南目前的燃油定價。

　　據(jù)了解，海南自1994年起將公路養(yǎng)護費、道路通行費、過橋費和運輸管理費“四費合一”，征收燃油附加費。其現(xiàn)行汽油車燃油附加費的征收標準為1.42元／升(不計標號)，柴油車燃油附加費征收標準為每月390元／輛。

　　油價上調30%　誰將受益

　　記者算了一筆賬：以武漢市場93號汽油現(xiàn)行價格4.7元/升為基準，上漲30%，約1.4元/升。通常私家車行駛一年約為1.8萬公里。再將每年30元的車船使用稅和980元的養(yǎng)路費分解到1.8萬公里之中，那么，每公里油耗在7升左右的經濟型車，不會受到油價上調的影響；油耗更低則受益，越高則要支出更多的費用。

　　當然，這個便準的基數(shù)常常是存在變動的，如果行駛里程少，那么即使油耗稍高的車型也可能從中受益。

　　武漢車主反應不一

　　帶著油價上調30%的可能，記者隨機采訪了部分武漢車主，多數(shù)人乍聽“油漲價”都表示了反對，但也有部分較為理性的車主對此表示理解。

　　在漢口新華路，標致307車主劉先生告訴記者：他的車每百公里大概耗11升油，每年平均要行駛1萬8至2萬公里。在這個基礎上計算，扣除1300元的路橋費和車船使用稅后，他仍然要多支出約2000元/年。

　　不過劉先生同時認為，目前的養(yǎng)路費制度也不合理，“我買部車放在家里不用，費還是一樣得交，顯然不合理?！眲⑾壬X得，最好的結果是，“費改稅”后油價上調30%，同時高速公路收費停止，也就是推廣海南的經驗。

　　起亞千里馬車主方女士覺得，如果按照現(xiàn)行油價上調30%征收燃油稅，她會比較支持。原因很簡單，她用車比較少，基本就是上下班，接接孩子?！胺昙偃臻L途旅行的時候，我是不會開車的，一來旅途勞頓，比較危險；二來成本過高?！?/p>

　　燃油征稅是遲早之事

　　盡管費改稅一再難產，歷時數(shù)年仍無法出臺。但必須正視的是，燃油稅出臺是遲早之事。

　　且不論“讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢”、“達到節(jié)油的客觀效果”、“引導車主少出車減少交通擁堵”、“保護公路，延長其使用壽命”這些大道理，每到養(yǎng)路費到期時，車主們在收費窗口排隊的場景已經表明征收養(yǎng)路費是多么冗繁和低效。

　　而1999年10月，我國《公路法》條款“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金”，已經指出，征收養(yǎng)路費早已沒有合法外衣。

　　從國際做法看，燃油稅也是被普遍采用的。一費制類似于旅游景點的一票制，少了錢來錢往的不便，少了一個個收費點的設置，減少人員消耗、時間消耗與物質消耗。

　　在這里，我們還是要給廣大車主提個醒，燃油稅遲早是要開始征收的，我們會在征收的前一天通知大家：要征稅了，大家趕快去把油箱加滿啊！