6月份的重卡市場(chǎng)，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅雖有所縮窄，但下滑幅度仍然十分驚人，終端市場(chǎng)需求的異常低迷迄今未有改觀。 　　

       6月份重卡銷售4.7萬(wàn)輛 同比下降26%。 　　

       最新獲悉，6月份國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共約銷售各類車輛4.7萬(wàn)輛，比去年同期的63720輛下降26%，環(huán)比今年5月（51712輛）也下滑了9%。其中，東風(fēng)、重汽分別銷售重卡1.04萬(wàn)輛和8800輛，同比降幅為24%和4%；一汽重卡銷售6100輛，同比下降34%；陜汽和福田銷車7500輛和6400輛，分別同比下滑26%和30%。第三陣營(yíng)中，江淮銷售重卡1800輛，同比下降57%；華菱星馬、大運(yùn)銷車1238輛和1365輛，同比下滑19%和15%；北奔和上汽依維柯紅巖6月份分別銷售重卡1000輛（同比上升7%）和880輛（同比下降45%）。 　　

       6月份乃至上半年重卡市場(chǎng)的持續(xù)低迷，原因已經(jīng)分析過(guò)多次，此處筆者也不想過(guò)多贅述。其根本原因，其實(shí)就是宏觀經(jīng)濟(jì)的減速和固定資產(chǎn)投資（基建和房地產(chǎn)等）投資的低迷。雖然5、6月份國(guó)家名義上的基建項(xiàng)目投資已經(jīng)批復(fù)了好幾輪（據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月1日發(fā)改委共批復(fù)了35個(gè)大型基建項(xiàng)目，包括鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，投資規(guī)模達(dá)8196.2億元），但要實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，至少要等到三季度中期；而制造業(yè)的不景氣（6月份制造業(yè)PMI采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)為50.2%，僅維持與上月持平，生產(chǎn)端的疲弱和需求端的低迷，使得國(guó)內(nèi)制造業(yè)弱企穩(wěn)的基礎(chǔ)并不牢固），導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不斷下跌，很多地方已經(jīng)是跌無(wú)可跌，大批運(yùn)輸車輛處于停運(yùn)或者半停運(yùn)狀態(tài)。 　　

       三季度降幅或?qū)⒖焖倏s窄 　　總體來(lái)看，由于自今年1月份以來(lái)每個(gè)月的銷量降幅都是兩位數(shù)（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%），因此，上半年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)降幅一直居高不下。1-6月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷車29.22萬(wàn)輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計(jì)降幅略有縮窄（或許是聊勝于無(wú)）。 　　   

       具體來(lái)看，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，上半年銷售重卡6.56萬(wàn)輛，同比下降24%，低于行業(yè)整體降幅；重汽穩(wěn)居行業(yè)第二名，上半年累計(jì)銷售5.42萬(wàn)輛，同比下降23%，降幅也低于行業(yè)平均水平。一汽和陜汽累計(jì)銷量基本相當(dāng)，都在4.19萬(wàn)輛左右，但一汽重卡的下降幅度達(dá)到了39%，高于行業(yè)整體降幅，陜汽的降幅為32%，跟行業(yè)降幅基本一致；福田重卡上半年銷售3.86萬(wàn)輛，同比下降40%。在第三陣營(yíng)中，江淮累計(jì)銷售1.60萬(wàn)輛，同比下滑幅度為32%；華菱重卡累計(jì)銷售8711輛，同比下降26%；大運(yùn)上半年銷售7387輛，同比降幅為個(gè)位數(shù)（-7%）。北奔和紅巖累計(jì)銷車5262輛和4792輛，分別同比下滑18%和69%。 　　

       展望下半年，由于2014年7、8月份的月度重卡銷量基數(shù)相對(duì)較低（去年7月份為50618輛、8月份為48126輛，不像當(dāng)年上半年的月度銷量那樣“虛高”），因此，今年三季度的月度銷量同比降幅有望縮小至20%以內(nèi)，從而使重卡市場(chǎng)的累計(jì)降幅也隨之縮窄至25-30%以內(nèi)。但市場(chǎng)的真正回暖，還有待國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)保增速政策的更大力度“加碼”和持續(xù)加力。